Un forro de freno es un material de fricci?n unido a las zapatas o pastillas de freno de acero. En la mayor?a de las zapatas y zapatas de los autom?viles, el forro del freno est? remachado a la zapata o zapata met?lica. A medida que el revestimiento del freno se desgasta, los frenos pueden vibrar, chirriar o chirriar. Si se deja desatendido, el revestimiento del freno continuar? desgast?ndose hasta que los remaches comiencen a comerse en el rotor o el tambor y generen la necesidad de una reparaci?n costosa del freno. Las zapatas y zapatas de freno generalmente se reemplazan como una unidad, a diferencia de los trabajos de freno anteriores que requer?an que se aplicara un nuevo revestimiento a las pastillas de freno de un veh?culo.
Al decidir sobre nuevos componentes de freno para un veh?culo, a menudo hay muchas opciones para el tipo de forro de freno utilizado. Como regla general, el revestimiento que incluye una garant?a de por vida es un material de fricci?n muy duro. Este material est? destinado a desgastarse durante mucho tiempo y requiere cambios de freno menos frecuentes. La desventaja es que esta sustancia muy abrasiva es propensa a desgastar los rotores de freno y las zapatas de freno a un ritmo mucho m?s r?pido que los frenos de tipo original. Al elegir una pastilla de freno de por vida, es aconsejable hacer referencia a las recomendaciones del fabricante del veh?culo.
Cuando es hora de cambiar las pastillas de freno en cualquier veh?culo, siempre es importante cambiar ambos lados de un eje al mismo tiempo. Aunque puede ser tentador cambiar solo el lado ruidoso, una superficie de frenado desigual puede causar un mal manejo del veh?culo en condiciones de frenado. Cambiar las pastillas de freno del lado izquierdo y derecho garantiza una presi?n de frenado uniforme cuando se pisa el pedal del freno. Esto no siempre se siente en la conducci?n normal del d?a a d?a; sin embargo, en condiciones de frenado de emergencia, puede significar la diferencia en detener con ?xito un veh?culo o estar involucrado en un patinazo.
Mientras que el primer revestimiento de freno se hizo con asbesto y otros materiales peligrosos, los revestimientos fabricados desde 1970 no han utilizado materiales que contengan asbesto. Los avances tecnol?gicos han creado componentes de frenado de mayor duraci?n y mejor frenado. Usando tecnolog?a de la era espacial, una pastilla de freno a menudo durar? dos a?os o m?s dependiendo de los h?bitos de manejo. Nunca se debe instalar una nueva pastilla de freno en un rotor o tambor viejo. Siempre es aconsejable revestir los rotores y los zapatos al cambiar las almohadillas.
La superficie de los rotores y los zapatos garantiza una superficie fresca y lisa para que las almohadillas se agarren. Tambi?n crea una superficie nivelada para que las almohadillas se desgasten de manera uniforme. Si el rotor o el tambor se han desgastado demasiado, se debe reemplazar para garantizar la seguridad.