Un freno de corriente par?sita es un tipo de mecanismo de frenado que se usa t?picamente para trenes y monta?as rusas. Este mecanismo de frenado utiliza un proceso de inducci?n electromagn?tica para crear un fen?meno conocido como corrientes de Foucault. Estas corrientes par?sitas crean resistencia para producir calor, que se utiliza para proporcionar potencia de frenado para un veh?culo. Durante el proceso de frenado, un electroim?n expone las ruedas de metal de un tren a un campo magn?tico que genera corrientes par?sitas en las ruedas en movimiento. La interacci?n entre el campo magn?tico y las corrientes de Foucault que produce hace que las ruedas encuentren resistencia suficiente para reducir la velocidad del tren. La resistencia producida por un freno de corriente par?sita aumenta a velocidades m?s altas y disminuye a velocidades m?s lentas para producir un efecto de frenado gradual.
Los mecanismos de frenado por corrientes de Foucault utilizados para los trenes no se desgastan con el tiempo porque nunca hacen contacto f?sico con los rieles. Aunque este tipo de freno es ineficaz a velocidades m?s bajas, es muy confiable a velocidades m?s altas tanto para el frenado regular como para el de emergencia. Este tipo de sistema de frenado puede ser rotativo o lineal. Un freno rotativo de corriente par?sita opera de la misma manera que un motor el?ctrico, con un rotor giratorio y una bobina estacionaria que se utiliza para proporcionar la resistencia necesaria para la potencia de frenado. Las versiones lineales de estos frenos crean un campo magn?tico alrededor de los rieles sobre los que viaja el tren para proporcionar resistencia al frenado.
Los frenos regenerativos son similares a los frenos de corrientes par?sitas, pero difieren significativamente en la forma en que usan la energ?a. Toda la energ?a utilizada en este tipo de sistema de frenos se pierde durante el proceso de frenado real. Los frenos regenerativos no solo usan el movimiento de las ruedas para generar energ?a durante las maniobras de frenado; Tambi?n utilizan este movimiento para recuperar la energ?a que se genera cuando el tren no est? frenando. Esta energ?a recuperada se puede almacenar para su uso posterior o al mismo tiempo que se produce.
Las monta?as rusas a veces usan una versi?n lineal del freno de corriente par?sita para detener el veh?culo al final del viaje. La configuraci?n m?s com?n utiliza placas gruesas de cobre unidas a los lados de la monta?a rusa. Cuando el veh?culo llega al final de su carrera, estas placas pasan entre un conjunto de imanes fuertes unidos permanentemente a los rieles de la pista. A medida que las placas pasan entre el campo magn?tico, se crea resistencia y se produce un efecto de frenado. Se usa un mecanismo similar a un freno de corriente par?sita en ciertos tipos de herramientas el?ctricas, como taladros y sierras circulares, para detener r?pidamente las piezas m?viles.