Un grillete de resorte es un dispositivo que se encuentra en vehículos equipados con muelles. Se monta en un extremo del resorte plano y le permite flexionarse y moverse mientras mantiene el neumático en la carretera. Sin un grillete, el resorte no podría moverse y la llanta se sacaría de la superficie de la carretera cuando se encontrara un golpe u obstáculo. El grillete de resorte también se puede alargar y dar elevación o una mayor distancia al suelo del vehículo.
La ballesta está unida en la parte delantera y trasera por un perno largo que pasa a través del ojal del resorte y un soporte de montaje. Un extremo del resorte se mantiene cerca del chasis del vehículo y no puede moverse, el otro extremo del resorte tiene un grillete de resorte montado entre el soporte del chasis y el ojo del resorte. Esto no es más que dos piezas planas de acero con varios agujeros perforados para permitir diferentes alturas de montaje. Los grilletes permiten el movimiento de la suspensión al tirar hacia adentro o hacia afuera a medida que la suspensión viaja a través de su ciclo hacia arriba y hacia abajo.
Al elegir montar el resorte en el orificio de montaje más alejado del chasis del vehículo, el resorte se baja y, posteriormente, aumenta la altura de manejo del vehículo. Si bien esto no aumenta el espacio libre entre el eje del vehículo y el suelo, sí aumenta la cantidad de espacio libre entre el guardabarros del vehículo y el neumático. Este aumento permite más espacio libre cuando la carrocería se flexiona sobre el chasis y permite que el vehículo atraviese terrenos más abruptos.
Ciertos diseños de grilletes de resorte también incorporan un giro para permitir que el vehículo gire a medida que el resorte se flexiona. Este tipo de grillete de resorte generalmente se usa en aplicaciones severas fuera de carretera. Este tipo de grillete de resorte también puede incorporar un conjunto de grilletes articulados que, cuando están completamente flexionados, se abren para darle al grillete el doble de su longitud, lo que resulta en el doble del recorrido permitido por el resorte.
La desventaja de correr un resorte plano montado en la elevación máxima en la carretera es que esto permite que el vehículo se balancee sobre los resortes. El apalancamiento durante un largo período de tiempo comenzará a tirar y empujar el resorte de hoja hasta que se afloje y se descuide. Esto a su vez permitirá que el chasis se balancee sobre los resortes y pierda parte del control que fue diseñado en el vehículo. Si bien este balanceo puede parecer menor, puede tener un efecto adverso en el manejo del vehículo en situaciones de giro de emergencia.