Un turboventilador es un tipo de sistema de compresi?n de aire utilizado en la mayor?a de los motores a reacci?n de aviones a partir de 2011, as? como en algunos autom?viles de alto rendimiento, embarcaciones o veh?culos especializados con propulsi?n de aire, como aerodeslizadores o helic?pteros con turboventilador. Se considera una mejora sobre los motores turborreactores o turbopropulsores a velocidades normales de aviones comerciales debido a la mayor eficiencia de combustible y la reducci?n de ruido, y el motor de turbina de gas turbofan tambi?n se incorpora en muchos aviones militares subs?nicos. El primer motor a reacci?n con turboventilador de aire se fabric? en 1943, pero los problemas con la eficiencia y la confiabilidad de los primeros dise?os en comparaci?n con el de los turborreactores retrasaron su adopci?n generalizada hasta la d?cada de 1960.
Un dise?o b?sico para un motor de turboventilador tiene una turbina montada en la parte delantera que aspira el aire y lo canaliza en dos direcciones. Una peque?a porci?n del aire se canaliza a una c?mara de combusti?n central, donde se calienta quemando combustible y se expulsa una boquilla de chorro en la parte trasera para empujar. El aire restante se canaliza alrededor de la c?mara de combusti?n para mezclarse con los gases de escape del proceso de combusti?n, a medida que una turbina de escape lo canaliza fuera de la c?mara. Esto aumenta la capacidad de empuje del motor, reduce los niveles de ruido y enfr?a la c?mara de combusti?n simult?neamente. Dichos motores se conocen como turbofans de derivaci?n, donde la proporci?n de aire derivado canalizado alrededor del motor en comparaci?n con el aire que se utiliza para la combusti?n est? en el rango de 8 a 1, o m?s.
La invenci?n del motor de turboventilador fue una mejora significativa con respecto a los motores de pist?n, ya que la direcci?n del movimiento en el motor era en una direcci?n rotativa, reduciendo la vibraci?n de la aeronave en general. Mientras que las piezas de un motor de turboventilador simple giran a la misma velocidad, los motores m?s avanzados a partir de 2008 tienen un sistema de control de caja de cambios para aumentar su nivel de eficiencia de combustible en un 12% o m?s, as? como reducir el ruido y las emisiones de gases residuales hasta en un 50% . Estos turbofan de caja de cambios intentan hacer coincidir la velocidad del aire derivado con la velocidad del avi?n en s?, donde los dise?os anteriores usaban la mayor velocidad del aire derivado para impulsar la turbina de escape para un empuje adicional. Al controlar cada parte del proceso de compresi?n y escape individualmente, el nivel de eficiencia del motor se puede ajustar a la velocidad y actitud de la aeronave, aumentando la eficiencia general.
Las aeronaves militares que pueden volar por encima de las velocidades supers?nicas de MACH 1.6 o superior y necesitan caracter?sticas de alto rendimiento utilizan versiones h?bridas del turboventilador. A velocidades supers?nicas, los motores a reacci?n con dise?os m?s simples, como los motores turborreactor o ramjet, tienen una relaci?n empuje / peso mucho mayor que el turboventilador, pero funcionan mal a velocidades subs?nicas. Estos motores de avi?n tienen caracter?sticas adicionales, por lo tanto, como postquemadores y empuje vectorial. Los quemadores posteriores inyectan combustible adicional detr?s de las turbinas del motor y lo encienden, lo que le da al avi?n un poderoso impulso para las maniobras a?reas de alta velocidad. El empuje vectorial tambi?n se usa para controlar la actitud de la aeronave mediante la adici?n de boquillas de escape de chorro m?viles en el motor del turboventilador, donde se puede cambiar el ?ngulo de salida de los gases de escape. Esto puede ayudar en giros bruscos en el aire, despegue vertical como con el jet Harrier, o crear empuje inverso para detener r?pidamente un avi?n en una pista corta.