Los sistemas de monitoreo de presi?n de los neum?ticos est?n dise?ados para realizar un seguimiento de la cantidad de aire en los neum?ticos de un veh?culo. Estos sistemas suelen proporcionar informaci?n en tiempo real sobre la presi?n de los neum?ticos mediante sensores e indicadores de advertencia. Hay dos tipos diferentes de sistemas de monitoreo de presi?n de neum?ticos. Los sistemas directos utilizan sensores de presi?n de aire equipados con radio montados en cada neum?tico individual que env?an se?ales de advertencia a un receptor de tablero. Los sistemas indirectos hacen uso del sistema de frenos antibloqueo de un veh?culo para advertir al conductor de baja presi?n de los neum?ticos.
Los sistemas de monitoreo directo de la presi?n de los neum?ticos proporcionan un medio muy preciso para realizar un seguimiento de la presi?n de los neum?ticos del veh?culo. Este tipo de sistema utiliza un sensor equipado con transmisor de radio ubicado en cada rueda del veh?culo. Cada sensor monitorea la presi?n de aire dentro del neum?tico y env?a una se?al de radio a un receptor del tablero cuando hay una condici?n inaceptable. El sensor puede instalarse dentro de la c?mara de aire del neum?tico o dentro de un v?stago de v?lvula especialmente dise?ado ubicado en la rueda misma. Los sensores individuales utilizados en un sistema directo permiten controlar la presi?n del aire en m?ltiples neum?ticos al mismo tiempo.
Los sistemas directos son generalmente los medios m?s completos para monitorear la presi?n de los neum?ticos, pero tienen ciertos inconvenientes. Los sensores empleados en los sistemas de monitoreo directo de la presi?n de los neum?ticos dependen completamente de las bater?as. Aunque estas bater?as tienen una vida ?til t?pica de 7-10 a?os, pueden fallar mucho antes en temperaturas extremas. Tambi?n es probable que las bater?as deban reemplazarse profesionalmente al menos una vez durante la vida ?til promedio de un veh?culo. Los sensores montados en el v?stago de la v?lvula de la rueda a veces pueden da?arse durante la reparaci?n o el reemplazo de los neum?ticos y deber?n reemplazarse para que el sistema funcione correctamente.
Los sistemas de control indirecto de la presi?n de los neum?ticos generalmente se incorporan al sistema de frenos antibloqueo. Los sensores de velocidad de la rueda del sistema se utilizan para evaluar la velocidad de rotaci?n de cada rueda con la de las dem?s. Un neum?tico con baja presi?n de aire generalmente rodar? a una velocidad de rotaci?n diferente a la presi?n normal. Este cambio en la velocidad de rotaci?n alerta al sensor de frenos antibloqueo, y luego se env?a una advertencia a la pantalla del tablero. Los sistemas indirectos son a menudo una forma econ?mica de incorporar el monitoreo de la presi?n de los neum?ticos en los nuevos dise?os de veh?culos y cumplir con los requisitos de seguridad gubernamentales.
Adem?s de ser menos costosos de instalar, los sistemas indirectos de monitoreo de presi?n de los neum?ticos tambi?n son menos completos. A diferencia del monitoreo directo, los sistemas indirectos no pueden decirle al conductor exactamente qu? neum?tico tiene poco aire. Este sistema tampoco tiene un m?todo para indicar si m?s de un neum?tico tiene baja presi?n de aire. A veces se generan falsas alarmas cuando un neum?tico gira en una carretera mojada o helada. Este tipo de sistema tambi?n debe reiniciarse manualmente por el conductor y podr?a reiniciarse accidentalmente cuando las presiones de los neum?ticos son bajas o desiguales.