Se encuentra una v?lvula de escape en la culata de un motor de combusti?n interna. Cuando la mezcla de combustible y aire se ha encendido en el cilindro, los gases gastados se env?an fuera del motor a trav?s de esta v?lvula. En el t?pico motor de combusti?n interna, la v?lvula de escape es m?s grande que la v?lvula de admisi?n. Esto se debe al hecho de que es m?s dif?cil limpiar el cilindro de gases de escape que introducir combustible y aire en la c?mara de combusti?n.
Una haza?a importante en la construcci?n de potencia y consumo de combustible con el motor moderno es poder coordinar la apertura y cierre de la v?lvula de escape en el momento ?ptimo. El ?rbol de levas est? en el centro de la situaci?n y tiene sus l?bulos rectificados para aprovechar al m?ximo la capacidad de la v?lvula para limpiar el cilindro. Al abrir la v?lvula de escape en el momento cr?tico del proceso de combusti?n, el pist?n puede empujar todos los gases de escape del cilindro fuera de la c?mara de combusti?n sin sacrificar el flujo de carga de admisi?n al cilindro.
Varios factores est?n involucrados en ayudar a la v?lvula de escape en su tarea. Un bolsillo de v?lvula bien preparado en la culata es crucial. Junto con la v?lvula de escape, la cavidad o recipiente de la v?lvula debe estar libre de restricciones para permitir que los gases gastados salgan de la c?mara de combusti?n r?pidamente y sin restricciones. El puerto de escape tambi?n debe estar libre de obstrucciones, y la combinaci?n de juntas es un m?todo popular para lograr esto.
Al rectificar el puerto de escape de la culata y el colector de escape al tama?o exacto como la abertura en la junta de escape, no hay interrupci?n en el flujo causado por los gases que hacen contacto con el borde romo de la junta o el colector de escape. Esta transici?n suave elimina la contrapresi?n, lo que puede dificultar el flujo de escape del motor. Al alisar el radio del taz?n de escape en la culata, el flujo tambi?n se ve favorecido al proporcionar una ruta suave y sin obst?culos fuera del cilindro.
Al moler el asiento de la v?lvula en una v?lvula de escape, puede haber hasta seis ?ngulos diferentes rectificados en una sola cara de la v?lvula en una aplicaci?n de alto rendimiento. Cada ?ngulo corresponde con un ?ngulo de tierra existente en el asiento de la v?lvula en la culata. La malla de los ?ngulos no solo proporciona un sellado adecuado cuando la v?lvula est? cerrada, sino que proporciona un camino suave alrededor del borde de la v?lvula para que fluyan los gases. El t?pico veh?culo conducido por la calle utiliza una rutina de v?lvula de tres ?ngulos, ya que la velocidad del flujo de escape no es tan importante como la de un motor de carreras.