La v?lvula de manguito era una alternativa popular a las v?lvulas de asiento en los motores de combusti?n interna desde principios hasta mediados del siglo XX. El sistema utiliz? un manguito m?vil con puerto ubicado entre el pist?n y la pared del cilindro y rotado o movido hacia arriba y hacia abajo por un engranaje o actuadores accionados por el ?rbol de levas. Los puertos cortados en la manga correspondieron con los puertos de entrada y salida en la pared del cilindro. El movimiento del manguito aline? los orificios del manguito y del cilindro para permitir el flujo de gas o combustible o los bloque? para sellar el cilindro para la compresi?n y la combusti?n. A pesar de la tendencia de este sistema de v?lvulas a consumir grandes cantidades de aceite de motor, ofreci? varios beneficios notables sobre los sistemas de v?lvulas de asiento de esa ?poca.
La v?lvula de manguito naci? en 1904 de insatisfacci?n por parte de un tal Charles Yale Knight con los ruidosos motores de v?lvula de mariposa del d?a. Se dedic? a inventar un motor de combusti?n interna que presentara un par de mangas deslizantes dentro del cilindro que conten?a el pist?n. Los manguitos fueron accionados por bielas accionadas por ?rbol de levas y se deslizaron hacia arriba y hacia abajo para alinear o cerrar los manguitos y los puertos del cilindro. El combustible y los gases de escape fueron extra?dos y expulsados ??del motor a trav?s de estos puertos en los puntos apropiados del ciclo de combusti?n. El motor «Silent Knight» demostr? ser silencioso y eficiente, incluso si era un consumidor prodigioso de aceite de motor.
Otros ingenieros pronto comenzaron a copiar y mejorar el dise?o de la v?lvula de manga. El dise?o de Burt McCollum se apart? del original en el sentido de que presentaba una sola manga que combinaba la acci?n hacia arriba y hacia abajo con una rotaci?n parcial de la manga. Este dise?o se bas? en una leva exc?ntrica accionada por engranajes para proporcionar el movimiento de la manga. La configuraci?n de una sola manga no solo mejor? el rendimiento del dise?o en su conjunto, sino que tambi?n cur? en gran medida el problema del consumo excesivo de aceite. La v?lvula de manga ?nica se us? ampliamente en grandes motores radiales de aviones hasta la introducci?n de motores a reacci?n en la d?cada de 1950.
El sistema de v?lvula de manga ofreci? varias ventajas distintas sobre los motores equipados con v?lvula de asiento de la ?poca. La eficiencia volum?trica fue mucho mayor debido a los grandes puertos de v?lvula que dieron como resultado una salida y eficiencia general mejoradas. El tama?o de las aberturas combinadas del puerto tambi?n fue bastante f?cil de controlar a diferentes velocidades del motor, lo que hizo que el motor fuera m?s eficiente en un rango m?s amplio de revoluciones por minuto (RPM). Tambi?n se mejoraron las caracter?sticas aerodin?micas de las rutas de entrada de combustible / aire y salida de gases de escape, lo que condujo a mejoras adicionales en el rendimiento. La falta de empujadores a?reos y conjuntos de levas tambi?n agiliz? el dise?o del cabezal del motor y, por lo tanto, hizo que todo el conjunto fuera m?s liviano y compacto.