Una v?lvula de pist?n viene en dos tipos. Hay una v?lvula de pist?n de admisi?n, que es responsable de permitir que el combustible y el aire se carguen en la c?mara de combusti?n. El otro tipo de v?lvula de pist?n es la v?lvula de escape. Esta v?lvula de pist?n se encarga de permitir que los gases y humos gastados del proceso de combusti?n escapen del cilindro. Ambas versiones de la v?lvula de pist?n son activadas por el ?rbol de levas y la cantidad de tiempo que la v?lvula de pist?n est? abierta. La cantidad que se abre tambi?n se determina a trav?s del proceso de sincronizaci?n y el perfil del ?rbol de levas.
Quiz?s ning?n componente del motor afecta el potencial de generaci?n de energ?a tanto como la v?lvula de pist?n. La apertura y cierre de la v?lvula de pist?n, as? como la capacidad de sellar la c?mara de combusti?n, son funciones de construcci?n de potencia de la v?lvula de pist?n. La c?mara de combusti?n es el ?rea de un motor donde se produce la potencia. Al sellar efectivamente la c?mara de combusti?n, toda la potencia extra?da del proceso de encendido puede proyectarse hacia el cig?e?al a trav?s de los pistones y las bielas. Cuanto m?s completo sea el proceso de combusti?n, m?s potencia puede obtener el motor.
Mientras que las v?lvulas se encargan de la entrada y salida de combustibles desde la c?mara de combusti?n, el momento de la v?lvula es el modelo de c?mo ocurrir? esta entrada y salida y en qu? punto del proceso de combusti?n ocurrir?. Los fabricantes de motores con experiencia entienden que si el ?rbol de levas es el coraz?n de un motor, las v?lvulas deben ser las arterias principales. La potencia se hace y se pierde en el perfil de un bolsillo de la v?lvula e incluso en los ?ngulos elegidos para moler la v?lvula y el asiento. El tama?o, el dise?o del v?stago de la v?lvula y el ?ngulo de la v?lvula son factores importantes en la ecuaci?n de potencia.
Al mirar la culata de un motor de combusti?n interna, la v?lvula m?s grande ser? la v?lvula de escape. La raz?n es que la carga de admisi?n es ayudada a la culata por la gravedad y la succi?n del pist?n a medida que viaja hacia abajo a trav?s de su carrera de admisi?n. El escape, por otro lado, debe escapar a trav?s de la v?lvula de escape con una ayuda m?nima del pist?n, ya que se desplaza hacia arriba a trav?s de las paredes del cilindro en la carrera de escape. Es imperativo que todos los gases de escape sean expulsados ??del cilindro para obtener la mayor potencia de la carga de admisi?n. La sincronizaci?n, la configuraci?n y el dise?o de las v?lvulas completan el proceso en concierto.