Certaines des pièces d’alternateur les plus connues sont les balais, les stators, les roulements et les poulies. De nombreuses pièces de l’alternateur telles que le boîtier, le ventilateur de refroidissement et le faisceau de câbles sont négligées lors de toute discussion sur l’alternateur. Ce sont cependant des pièces d’alternateur très critiques qui sont directement responsables du bon fonctionnement du composant. Alors que le remplacement de l’ensemble complet est souvent pratiqué pour résoudre les problèmes d’alternateur, les pièces de l’alternateur sont souvent facilement échangées, faisant de la reconstruction de l’alternateur une option viable dans la plupart des cas.
Le composant principal d’un alternateur est le fil. De toutes les pièces de l’alternateur, le fil est la clé de la production d’énergie électrique. L’un des composants les plus cruciaux de toutes les pièces de l’alternateur, cependant, est le ventilateur de refroidissement. La chaleur est l’ennemi de tout alternateur, et l’inclusion d’un système de refroidissement de qualité est cruciale pour la longue durée de vie et le bon fonctionnement du système de charge. Plusieurs fois, l’importance du ventilateur de refroidissement est négligée lors de l’examen des pièces critiques de l’alternateur.
La plupart des fabricants utilisent l’un des deux types de conception de ventilateur. Le simple ventilateur en métal estampé est le plus courant, l’autre étant de conception similaire à la turbine que l’on trouve à l’intérieur de nombreuses pompes à eau. La poulie d’entraînement est également un facteur majeur dans le succès opérationnel d’un alternateur. La vitesse à laquelle un alternateur est entraîné est directement liée à la taille de la poulie d’entraînement sur le composant. Changer la vitesse à laquelle l’alternateur est tourné affecte directement le taux de charge que l’unité produit ainsi que le taux de refroidissement que le ventilateur permet.
Les balais sont une des principales causes de la plupart des pannes d’alternateur. Les balais sont le point de contact entre l’ensemble stator en rotation et le redresseur fixe. C’est aussi la passerelle pour l’électricité produite par les pièces de l’alternateur et le système de charge. Dans de nombreux cas, le remplacement des balais seuls résoudra la plupart des problèmes d’alternateur. Les progrès dans la conception des roulements ont éliminé les problèmes de roulement qui seraient souvent la cause de nombreux problèmes de bruit et de pannes d’alternateur.
La plupart des alternateurs utilisés depuis 1973 ont inclus un régulateur de tension interne. Auparavant, le régulateur était monté sur le support pare-feu ou radiateur du véhicule et était à l’origine de nombreuses difficultés de charge. L’inclusion de ce composant avec les pièces de l’alternateur a réduit les problèmes couramment associés aux anciens systèmes de charge. Heureusement, cet alternateur de style plus récent s’adapte facilement aux anciens systèmes de charge.