Uma capota é um dispositivo usado em um veículo para permitir que o ar escape de um motor. Aeronaves movidas a hélice usam uma capota ajustável para regular a temperatura do motor. As motocicletas usam uma capota para cobrir o motor, não só protegendo o piloto do calor e queimaduras, mas também usando o fluxo de ar para auxiliar no resfriamento do motor. Muitos automóveis de alto desempenho usam uma abertura na parte traseira do capô ou capô para direcionar o ar frio para o carburador, aumentando assim o desempenho e a potência do motor.
Nos primeiros anos de voo de avião, descobriu-se que o mesmo motor que precisava funcionar frio no solo precisava operar em uma temperatura mais elevada em altitude para evitar o congelamento. A solução para o problema foi a capota ajustável. Quando em marcha lenta no solo, o piloto pode abrir a capota, permitindo que o ar passe pelo motor, resfriando-o. Quando o avião atingiu sua altitude de cruzeiro, a capota pode ser fechada, assim retendo o calor e evitando o congelamento.
Os construtores de motocicletas logo perceberam que o uso de uma capota protegeria os pilotos de suas máquinas de queimaduras nos componentes do motor que se projetam da estrutura. Mudanças no design logo implementaram um benefício de resfriamento para o componente adicionado e o design da cobertura protetora logo se tornou a assinatura de estilo em muitos designs de fabricantes. As tampas do motor logo deram vantagens aerodinâmicas às máquinas, bem como mais superfície para pintar e cromadas, adicionando estilo à motocicleta.
Na busca por desempenho e potência, os construtores de motores perceberam que permitir que um motor ingerisse ar frio equivalia a um aumento na potência. Ao examinar as características do fluxo de ar dos automóveis em túneis de vento, os projetistas descobriram que uma bolsa de ar frio de baixa pressão estava situada na base do pára-brisa do veículo. Logo os automóveis voltados para o desempenho encontraram novos capôs de indução sendo instalados pela fábrica.
Enquanto alguns dos capôs apresentavam uma tampa aberta, muitos ofereciam tampas de abertura controladas pelo sistema de vácuo do motor. Quando o operador pisou no acelerador até o chão, a queda no vácuo fez com que o flap do capô abrisse. Isso permitiu que o motor respirasse a carga de ar frio que aumentava a potência diretamente da capota do veículo. Enquanto os veículos de corrida de arrancada podem se beneficiar de um coletor de ar montado na frente para canalizar o ar frio enquanto o veículo carrega em linha reta pela pista, os pilotos de pista circular ainda recebem a carga de ar frio da parte traseira do capô por meio de uma caixa de ar.