Um trijet é uma aeronave a jato com três motores, geralmente um jato usado para o transporte de carga ou passageiros. Por razões de segurança, a maioria das aeronaves grandes deve ter pelo menos dois motores. Durante as décadas de 1970 e 1980, o projeto do trijet de três motores foi considerado o mais seguro para voos prolongados entre aeroportos comerciais distantes. No século 21, os avanços tecnológicos levaram a um declínio nos designs de trijuterias.
Os primeiros motores de aeronaves não eram confiáveis, levando os fabricantes a instalarem pelo menos dois motores em qualquer aeronave, mesmo que um motor fosse suficiente para alimentar o veículo. O raciocínio era que, se um motor falhasse no meio do vôo, o motor restante ainda seria capaz de fornecer uma aterrissagem segura. Por razões semelhantes, em 1953, a Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA) exigiu que as aeronaves bimotoras estivessem a 60 minutos de distância de um aeroporto ou campo de pouso a qualquer momento. Em 1964, eles revisaram esse regulamento, isentando aeronaves com três ou mais motores.
Como resultado, as companhias aéreas comerciais começaram a se afastar dos “bimotores”. Ao abastecer suas frotas com trijets, eles poderiam fornecer serviços de longa distância sobre corpos d’água ou áreas desabitadas, como as regiões árticas. No final dos anos 1970, o trijet superava o twinjet nas frotas de companhias aéreas baseadas nos Estados Unidos em uma proporção de 2: 1. No final do século 20, uma tecnologia mais segura e um número crescente de aeroportos permitiram a flexibilização dessas restrições, e o jato duplo tornou-se popular mais uma vez.
O trijet é um tanto problemático, em comparação com aeronaves com dois ou quatro motores, por causa da colocação do terceiro motor. O motor deve ser colocado no centro da aeronave, pois uma localização fora do centro perturbaria o delicado equilíbrio do avião. Em muitos bijuterias, o terceiro motor é colocado no alto da cauda, mas esse posicionamento torna difícil para o pessoal de manutenção fazer a manutenção do motor. Um trijet deve frequentemente ser levado a um hangar onde os técnicos da aeronave podem usar equipamento especial para alcançar o terceiro motor; tais técnicas geralmente não são necessárias para motores montados em asas.
Outros bijuterias têm um design em “duto S” para o terceiro motor montado na cauda. Nesse projeto, a frente do terceiro motor fica acima da cauda, mas o corpo do motor tem a forma de S, de modo que sua extremidade sai abaixo da cauda na parte de trás da aeronave. Isso permitia um acesso mais fácil ao motor, mas também criava um projeto complicado que era mais caro de construir e manter. Muitas peças do motor com duto S não podiam ser usadas alternadamente com as dos motores montados nas asas.