Os fusos do eixo são componentes usados no eixo de direção de um veículo, bem como em um trailer, e são projetados para prender o sistema de freios e montar as rodas e pneus no eixo. Em um eixo de direção, os fusos do eixo são fixados ao conjunto do eixo pelo uso de juntas esféricas ou pinos mestre, e o cubo da roda é preso ao fuso com uma porca castelada. Os rolamentos da roda se movem nos fusos do eixo em ambas as aplicações, com os fusos de um reboque frequentemente sendo montados em um eixo como um componente soldado ou aparafusado.
Ao contrário de um eixo motriz, os fusos do eixo não são encarregados de alimentar o veículo. Em uma aplicação automotiva, os fusos do eixo são usados para permitir que os pneus dianteiros girem, portanto, os fusos devem girar no eixo. Na configuração comum de eixo reto, os pinos mestre são usados como um tipo de dobradiça, permitindo que os fusos girem nas extremidades do eixo. Tirantes, ligações de arrasto e componentes semelhantes são fixados em pontos nos fusos do eixo para empurrar e puxar os fusos, criando um movimento de giro conforme o volante e a caixa de direção são girados pelo operador do veículo.
Quando usados em uma configuração de eixo de reboque, os fusos de eixo podem ser montados em um de três métodos. A primeira é uma configuração típica de conjunto de eixo com os fusos aparafusados ou soldados às extremidades de um eixo tubular. Essa aplicação geralmente tem o eixo suspenso por molas sob o chassi do trailer. O segundo método de montagem dos fusos usa uma ponta de eixo curta presa a uma viga de torção. O feixe de torção funciona como a mola e flexiona ligeiramente para suavizar um percurso acidentado.
Este estilo de eixo não cobre toda a largura do trailer. O eixo da viga de torção geralmente é afixado ao trilho da estrutura lateral do trailer, com o eixo curto medindo apenas uma curta distância do trilho da estrutura à borda externa do trailer. Isso deixa o centro do trailer aberto para uma distância menor do solo.
A aplicação final de um eixo em um reboque é que ele seja solidamente soldado ao trilho da estrutura do reboque, o que normalmente permite o reboque mais baixo de qualquer tipo de configuração de eixo. A desvantagem desses tipos de eixos-árvore é a falta de suspensão no reboque. Esses reboques contam com o sistema de suspensão do veículo sendo rebocado para amortecer o passeio.