I perni delle ruote, i cuscinetti degli assi e le scanalature sono tutte parti dell’assale. Altre parti dell’assale sono le clip a C, i differenziali e gli ingranaggi. Per l’assemblaggio degli assali sono inoltre necessarie caratteristiche come cuscinetti a molla, coperchi differenziali e guarnizioni. Molte parti dell’assale sono specifiche per un asse anteriore o posteriore, come il giunto a velocità costante (giunto CV) e la cuffia del giunto CV utilizzati su un asse anteriore e l’alloggiamento dell’assale, i pignoni e il coperchio del differenziale presenti su un asse posteriore. Alcune parti, come i perni di re, le boccole di perni di re e le barre di panhard, sono uniche per un asse anteriore diritto.
Le clip a C sono le parti dell’assale che fissano l’asse posteriore all’interno dell’alloggiamento dell’asse su alcune versioni di trazione posteriore dell’assale posteriore. Il cuscinetto dell’asse è comune su diversi tipi di asse e richiede parti dell’assale come piastre di ritegno del cuscinetto e collari di bloccaggio. Alcuni stili di assale utilizzano un assale in due pezzi, con l’albero del perno e la flangia del perno che formano i due pezzi. La flangia di questo tipo di asse utilizza spline e una sezione di chiave quadrata per tenere insieme l’asse. Altre parti dell’assale moderne includono un anello dell’eccitatore, che viene utilizzato nelle applicazioni dei freni antibloccaggio.
Occasionalmente, un asse avrà attacchi per ammortizzatori collegati ad esso. Ciò è particolarmente vero con l’asse posteriore di molti veicoli a trazione anteriore. Questo tipo di asse ha anche parti dell’assale, come cuscinetti a molla e piastre di rinforzo che vengono utilizzate per rafforzare il gruppo dell’asse. Molti di questi assi hanno anche speciali supporti saldati al gruppo degli assi per rendere possibile l’attacco dell’asse al telaio del veicolo. Questo tipo di asse utilizza anche un dado ruota per fissare il gruppo mozzo ruota all’assale.
In alcuni modelli di assali anteriori, le parti degli assali vengono utilizzate per fissare la scatola sterzante all’assale. I tiranti, le barre oscillanti e le estremità dei tiranti sono tutti collegati a una parte dell’asse. Questo design integra anche i cuscinetti di montaggio della molla a balestra anteriore nella fusione dell’assale. Bulloni a U e dadi sono usati per fissare le molle alla trave dell’asse. Piccoli cuscinetti di gomma sono posizionati tra l’asse e la molla per fungere da tipo di cuscino e prevenire lo scricchiolio. Le parti critiche dell’assale rispetto a un asse sterzante anteriore sono i perni principali che consentono alle articolazioni dello sterzo di ruotare sull’asse, permettendo così al veicolo di girare e sterzare.