Un kit stroker viene utilizzato per produrre più potenza da un motore a combustione interna aumentandone lo spostamento. Composto da un albero motore, pistoni e bielle, il kit stroker è installato come unità completa. Il kit stroker è creato dalla rettifica offset dei perni dell’asta dell’albero motore. Questo è combinato con bielle spesso progettate per un motore di un altro produttore, come l’uso di bielle Chevrolet in un motore Ford. I pistoni sono generalmente realizzati su misura per adattarsi all’applicazione specifica e ai requisiti del kit stroker.
Utilizzato principalmente nelle applicazioni da corsa, un kit stroker fornisce la potenza tipica di un motore più grande mantenendo il peso di un motore più piccolo. Un kit stroker viene spesso utilizzato nei motori di auto da corsa perché è un’alternativa leggera ed efficace alla costruzione di un motore più pesante e più potente. Usando un kit stroker, i numeri di cilindrata che si trovano in genere solo nelle configurazioni di motori a blocchi pesanti di grandi dimensioni possono essere raggiunti in pacchetti di motori molto più leggeri, a blocchi piccoli.
L’installazione di uno stroker è più complicata del semplice avvitamento di nuove parti. Nella maggior parte dei gruppi stroker, anche il blocco motore deve essere sgombrato per facilitare i tiri più lunghi dell’albero motore a corsa. La procedura di sgombero prevede la rettifica del fondo delle pareti del cilindro per evitare il contatto tra loro e l’albero a gomito rotante e le bielle. La mancata rimozione adeguata di un blocco motore provoca danni e guasti catastrofici al motore quando l’albero motore, le bielle e il blocco motore si incontrano tutti all’avvio del motore.
L’aumento del consumo di olio è spesso un effetto collaterale negativo della costruzione di un motore stroker. Spesso lo spinotto del pistone è posizionato molto in alto nel pistone, posizionandolo effettivamente all’interno delle fasce elastiche. Ciò può far scivolare l’olio oltre gli anelli e causare problemi di combustione dell’olio in alcuni modelli di motore. Una roccia eccessiva del pistone può anche creare un consumo di olio. La corsa più lunga ha anche un effetto negativo sull’angolo in cui termina la biella e inizia la corsa, facendo oscillare il pistone nel foro del cilindro.
L’aumento della corsa aggiunge anche coppia a un motore. In un’applicazione da corsa, il kit stroker equivale a un veicolo che lascia la linea di partenza o esce da una curva con più potenza. Lo sfortunato effetto collaterale di un kit stroker risiede nel costo aggiuntivo iniziale non solo del gruppo rotante, ma anche del lavoro della macchina necessario per rendere compatibile il motore e il kit.