La mejor manera de arreglar una fuga del núcleo del calentador puede ser simplemente reemplazar la pieza con una nueva unidad. Hay productos que se pueden agregar al sistema de enfriamiento para tapar temporalmente las fugas, pero también pueden terminar obstruyendo los puertos de refrigerante y los tubos del radiador. También es posible reparar el núcleo de su calentador existente después de haberlo retirado. Esto suele ser más costoso que simplemente comprar una nueva unidad, aunque en ciertas circunstancias puede ser la única opción. También se recomienda verificar que su fuga sea en realidad lo que parece ser, ya que una serie de cosas diferentes pueden parecer al principio un núcleo de calentador con fugas.
Antes de realizar el trabajo de quitar un núcleo del calentador para reemplazarlo o repararlo, puede ser una buena idea asegurarse de que tenga una fuga del núcleo del calentador. Si nota agua en el suelo debajo de su automóvil, no es necesariamente refrigerante. Puede ser simplemente condensación de su sistema de aire acondicionado, que en algunos casos puede acumularse en la caja del calentador y luego gotear desde el mismo lugar que una fuga del núcleo del calentador. Si recoge los goteos, debería ser posible determinar si es refrigerante o agua. De lo contrario, el sistema de enfriamiento generalmente se puede probar a presión para determinarlo con certeza.
En la mayoría de los casos, el primer paso para reparar un núcleo de calentador con fugas será determinar la ubicación del componente dentro de su vehículo. Los núcleos de los calentadores generalmente se encuentran dentro de una caja de plástico o metal que puede estar dentro de los compartimentos del pasajero o del motor. La mayoría de los automóviles ubicarán la caja del calentador debajo del tablero, y otros vehículos pueden tenerla en el compartimiento del motor. La forma más fácil de localizarlo es encontrar las mangueras del calentador y seguirlas. Un vehículo generalmente tendrá una manguera de entrada y una manguera de salida, que se conectan a la caja del calentador.
Una vez que se ha localizado la caja del calentador, el resto del proceso puede ser bastante complicado. Algunos vehículos tienen un panel debajo del tablero de instrumentos a través del cual se puede quitar el núcleo del calentador, y otros requerirán que quite todo el tablero. Si la caja del calentador está en el compartimiento del motor, puede ser solo cuestión de abrir la caja, o puede ser necesario quitar el núcleo del calentador del interior del vehículo.
Si reemplazar el núcleo de su calentador con una nueva unidad no es una opción, puede ser posible repararlo. Este proceso generalmente implica hervir el núcleo en un tanque grande durante varias horas, pasar una varilla a través de los tubos para eliminar el bloqueo y luego soldar los tubos donde se haya desarrollado una fuga en el núcleo del calentador. Los núcleos de los calentadores de cobre generalmente se pueden reparar de esta manera, pero los núcleos de aluminio generalmente no. Este suele ser el método recomendado de reparación, ya que los aditivos diseñados para tapar las fugas desde el interior pueden causar bloqueos en otras partes del sistema y provocar un sobrecalentamiento.