La boquilla Kort es un dise?o de h?lice con conductos de baja velocidad que se utiliza en barcos y embarcaciones que consiste en una h?lice convencional alojada dentro de una cubierta especialmente dise?ada. El efecto de aceleraci?n del flujo de la cubierta y el perfil interno hidrodin?mico mejoran en gran medida la eficiencia de empuje de la h?lice a velocidades menores. Esto permite el uso de h?lices m?s peque?as y plantas de energ?a en embarcaciones de menor velocidad que las de los dise?os de h?lice abierta convencionales. El control de direcci?n en los recipientes equipados con boquilla Kort puede ser suministrado por conjuntos de tim?n convencionales colocados en la trayectoria de empuje o la boquilla misma puede pivotar para suministrar empuje direccional. Desafortunadamente, la cubierta agrega un arrastre considerable al dise?o, por lo que la boquilla Kort comienza a perder su borde de eficiencia a velocidades superiores a 10 nudos (11.5 mp / h-18.5 km / h).
Los conceptos que forman la base del dise?o de la boquilla Kort surgieron a principios de 1900 con los esfuerzos visionarios del ingeniero italiano Luigi Stipa. Sus dise?os para una aeronave impulsada por «h?lice intubada» fueron previsores, y el trabajo que hizo para establecer los par?metros ?ptimos para el dise?o ayud? al inventor alem?n Ludwig Kort a perfeccionar el accionamiento marino de la boquilla Kort en 1934. El principio que sustenta el concepto de h?lice envuelta es bastante sencillo; Es uno de los est?ndares m?s b?sicos de la din?mica de fluidos, es decir, que un fluido se acelera cuando pasa a trav?s de una restricci?n en un tubo. Sin embargo, los ajustes de ingenier?a que hacen que el dise?o sea tan eficiente son un poco m?s complejos.
El dise?o f?sico de una unidad de tobera Kort es similar en todos los aspectos a las unidades de h?lice convencionales hasta el centro de la h?lice. Aqu? el cubo y las cuchillas est?n encerrados dentro de una cubierta cil?ndrica que est? abierta en ambos extremos. Esto forma el tubo de din?mica de fluidos mencionado anteriormente y sirve para acelerar el flujo desarrollado por la h?lice. Sin embargo, la verdadera magia de la h?lice intubada de Stipa y la boquilla Kort reside en el perfil de la superficie interior de la cubierta.
Como Stipa descubri? despu?s de a?os de investigaci?n, la superficie interna de la cubierta debe estar contorneada de la misma manera que un perfil aerodin?mico o un ala de avi?n para maximizar la eficiencia del dise?o. Este perfil aerodin?mico ve que la superficie interna de la cubierta sigue una curva gradual hacia el extremo de descarga y con la parte m?s alta del perfil adyacente a los bordes de la pala de la h?lice. La velocidad de rotaci?n de la h?lice y la distancia entre este y el borde de ataque de la cubierta tambi?n son factores cr?ticos en la eficiencia general del sistema. Todas estas variables est?n sujetas al dise?o final exacto y al prop?sito de la embarcaci?n involucrada y han dado lugar a varias variaciones diferentes, incluida la boquilla de empuje Rice y la unidad Phelix de embarcaciones peque?as.
El control de la direcci?n en unidades envueltas se puede lograr de una de dos maneras. Se pueden utilizar timones convencionales o la boquilla en s? misma se puede girar de manera muy similar al control de empuje en un propulsor de chorro marino. A pesar de todos los beneficios de las h?lices envueltas en las apuestas de eficiencia de empuje, los dise?os tienen un defecto b?sico. La cubierta crea una considerable cantidad de arrastre en el agua que comienza a negar todas las mejoras en la eficiencia de empuje a medida que aumenta la velocidad del barco. Este fen?meno alcanza la ecualizaci?n a aproximadamente 10 nudos, lo que hace que la boquilla Kort sea adecuada solo para embarcaciones m?s lentas que requieren una alta eficiencia de empuje, como remolcadores y ofertas de puertos.