Un solenoide de vacío de recirculación de gases de escape (EGR) es un interruptor de vacío controlado eléctricamente. Es un componente del sistema de recirculación de gases de escape que se encuentra en los vehículos de motor que están equipados con controles de emisiones de escape. Este sistema envía una parte de los gases de escape del motor desde el colector de escape del vehículo de regreso a su colector de admisión, lo que ayuda a reducir la temperatura del cilindro de combustión y permite avanzar el tiempo de encendido. Avanzar en el punto de ignición aumenta la duración del ciclo de combustión, lo que ayuda a reducir la cantidad de óxidos nitrosos e hidrocarburos no quemados que produce el motor sin producir preencendido o golpe del motor.
El sistema de recirculación de gases de escape está diseñado para operar a temperaturas normales de operación del motor y a velocidades de 2,000 revoluciones por minuto o más. Para garantizar que la válvula EGR se abra solo bajo ciertas condiciones, se utiliza un solenoide de vacío EGR para abrir y cerrar una línea de vacío a la válvula EGR. Algunos sistemas EGR usan un solenoide de vacío modulador para ajustar la posición de la válvula EGR durante diferentes condiciones de operación, y otros usan un simple interruptor de vacío de encendido y apagado.
Los solenoides de vacío EGR son empleados de diferentes maneras por diferentes fabricantes de vehículos. Algunos sistemas usan una serie de sensores para controlar directamente el solenoide. Los vehículos más nuevos emplean un módulo de control del motor (ECM) para monitorear los sensores del motor y controlar los diversos sistemas de control de rendimiento y emisiones.
Un solenoide de vacío de EGR modulante funciona de manera similar a la de un regulador de lámpara doméstico. El ECM monitorea las condiciones cambiantes del motor y ajusta el tamaño de la abertura de la válvula EGR enviando pulsos de voltaje de duración variable al solenoide. Cuanto mayor es la duración del pulso, más se abre la válvula. Algunos fabricantes han eliminado el componente por completo, eligiendo dejar que el ECM controle la válvula EGR directamente con un solenoide eléctrico incorporado.