Una cabeza de v?lvula, o culata como se le llama m?s com?nmente, es una pieza de un motor de combusti?n interna que contiene y aloja las v?lvulas de admisi?n y escape. La cabeza se encuentra en la parte superior de un motor directamente sobre los pistones y encierra la c?mara de combusti?n. La cabeza de la v?lvula tiene una abertura conocida como gu?a de v?lvula que corre completamente a trav?s de la cabeza de la v?lvula.
Las v?lvulas est?n ubicadas en la parte inferior de la cabeza de la v?lvula hacia el pist?n y se mantienen en su lugar haciendo que sus v?stagos suban a trav?s de un sello de gu?a de v?lvula. Esto se encuentra dentro del resorte de la v?lvula. Un retenedor de v?lvula y un clip de retenci?n mantienen todo el componente en su lugar.
Una de las principales preocupaciones al dise?ar un cabezal de v?lvula es planificar un sistema de enfriamiento que evite el sobrecalentamiento. El sobrecalentamiento de la cabeza de la v?lvula conduce a la falla de la junta de la cabeza e incluso puede provocar grietas en la cabeza. Los conductos de agua se vierten en la cabeza a medida que se fabrican, y permiten que el refrigerante fluya a trav?s de las cabezas y los mantienen frescos. Los conductos de agua se alinean con los conductos de agua fundidos en el bloque del motor. El refrigerante fluye libremente entre el bloque y las cabezas y absorbe el calor del proceso de combusti?n.
Una cabeza de v?lvula puede estar hecha de hierro fundido o aluminio. La mayor?a de las cabezas modernas son de construcci?n de aluminio debido principalmente al menor peso del material en comparaci?n con el hierro. Las cabezas de aluminio tambi?n producen m?s potencia debido a su capacidad de absorber el calor del motor de manera diferente y m?s efectiva que sus contrapartes de hierro. Las tasas de expansi?n de aluminio y hierro fundido son muy diferentes; Se deben usar juntas de culata especiales para permitir que los dos materiales se expandan y se contraigan a diferentes velocidades sin da?ar la junta o su sello.
Uno de los mejores m?todos para producir potencia de un motor es realizar un trabajo extenso en los bolsillos de la v?lvula y las ?reas de escape de la cabeza de la v?lvula. Al moler y alisar las ?reas donde la carga de admisi?n y el escape fluyen dentro y fuera de la cabeza, los niveles de potencia del motor se pueden aumentar dr?sticamente. Este tipo de trabajo se conoce como portabilidad. Incluso el acto b?sico y simple de hacer coincidir los puertos de admisi?n y escape con las aberturas en las juntas correspondientes ganar? potencia. Existe una l?nea muy fina entre mejorar el flujo de una cabeza y arruinar la cabeza, por lo que este tipo de trabajo es muy costoso de realizar por un profesional.