El bastidor auxiliar es un componente en el chasis de un veh?culo que alberga el motor y los componentes de la direcci?n. Se encuentra en los m?todos de construcci?n de unidades de carrocer?a, que se han utilizado en todo el mundo en veh?culos desde fines de la d?cada de 1970. Un bastidor auxiliar generalmente se construye a partir de tubos de acero soldados y se fija al cuerpo de la unidad del veh?culo mediante pernos. El bastidor auxiliar permite construir los conjuntos de direcci?n, motor y transmisi?n en una ubicaci?n e instalar el producto terminado en el veh?culo terminado en otra ubicaci?n.
Los fabricantes de veh?culos han estado utilizando el bastidor auxiliar durante d?cadas con gran ?xito. Esta tecnolog?a se utiliz? por primera vez en la producci?n de aviones. Los fabricantes de aviones descubrieron que al construir la nave en peque?as secciones, podr?an ensamblarse m?s tarde y un avi?n completo podr?a ensamblarse de manera muy similar a un rompecabezas gigante. Los constructores de barcos adoptaron el m?todo de ensamblaje y pronto se construyeron barcos ensamblando componentes de tipo de bastidor auxiliar m?s peque?os y f?ciles de manejar.
Cuando los fabricantes de autom?viles comenzaron a usar m?todos de ensamblaje de bastidor auxiliar en autom?viles nuevos, los compradores se mostraron esc?pticos y las ventas cayeron. Los consumidores pensaban que los veh?culos no ser?an tan s?lidos y fuertes como los que pose?an un cuadro completo. Sin embargo, las pruebas pronto revelaron que estos veh?culos con construcci?n de cuerpo de unidad y un bastidor auxiliar eran en realidad m?s seguros que los hom?logos de marco completo. Las ventas repuntaron y los compradores se sintieron c?modos manejando y viajando en los veh?culos.
La seguridad adicional resulta de la capacidad de la construcci?n del cuerpo de la unidad para absorber y disipar energ?a en caso de un choque. Al trabajar como una serie de componentes en lugar de una sola pieza s?lida de acero, el chasis es capaz de absorber energ?a de manera segura de una pieza a la vez. Esto efectivamente extiende la fuerza del impacto sobre una amplia gama de componentes y disminuye la fuerza sobre los ocupantes del veh?culo. Desde entonces, muchos veh?culos de carreras han adoptado este tipo de construcci?n en un esfuerzo por reducir las lesiones del conductor.
Con el veh?culo ensamblado a partir de diferentes grupos de componentes, el mantenimiento en realidad tambi?n disminuye en costo. Al tener la capacidad de eliminar partes rotas como un subgrupo completo, los mec?nicos pueden reducir el tiempo de reparaci?n. Esto se traduce en un ahorro de costos para el propietario del veh?culo. Esto ha sido a?n m?s favorable para el consumidor, ya que los fabricantes construyen autom?viles modernos con un bastidor auxiliar delantero y trasero, lo que facilita a?n m?s la reparaci?n.
Ahora tambi?n es posible eliminar un bastidor auxiliar da?ado y simplemente deslizar uno nuevo en su lugar. Esto elimina el tiempo costoso en una m?quina enderezadora de cuadros y grandes facturas de reparaci?n. El autom?vil ha recorrido un largo camino desde el chasis r?gido peque?o de los primeros autos hasta el chasis y los componentes del veh?culo cuidadosamente dise?ados de hoy en d?a.