Os fatores que afetam o custo de uma substituição do eixo podem variar muito, dependendo do tipo de veículo no qual o eixo se encaixa. Na maioria das vezes, o eixo de tração é substituído na maioria dos veículos, com a substituição do eixo em caminhões com tração nas quatro rodas comumente dividida entre as aplicações dianteiras e traseiras. Fatores como montagens de mola, montagens de amortecedores e danos à carcaça do eixo contribuem para o custo final da substituição do eixo. Também são incluídos no custo total da substituição os rolamentos do eixo, os retentores de graxa e o preço de prensagem dos rolamentos no novo eixo. Lubrificante de eixo e juntas de seção central, bem como clipes C, prisioneiros de roda e juntas de velocidade constante (CV) também contribuem para o preço total em muitas substituições de eixo.
Normalmente com a duração da vida útil de um automóvel, o eixo é ocasionalmente sujeito a substituição. O custo de uma substituição do eixo pode variar devido a muitos fatores, como tipo de veículo, idade e configuração do acionamento. Os veículos de tração dianteira muitas vezes exigem a substituição das juntas homocinéticas adicionadas ao custo da substituição do eixo, enquanto alguns caminhões de tração nas quatro rodas podem exigir que as juntas universais (juntas U) nas juntas de direção sejam substituídas junto com o eixo . Também é comum que as taxas de mão-de-obra em caminhões e vans sejam mais altas do que a taxa de mão-de-obra automobilística devido à dificuldade adicional e ao peso dos componentes que estão sendo trocados.
A necessidade de substituição do eixo de suspensão independente também é bastante aumentada devido às juntas universais ou juntas homocinéticas nas extremidades interna e externa do eixo, que permitem a articulação do eixo em movimento independente. Comum entre todos os tipos de substituição de eixo é o custo de vedações, juntas e óleo lubrificante que deve ser adicionado ao custo do eixo sempre que este tipo de reparo ou substituição for necessário. Para eixos que foram danificados devido a um acidente ou colisão, a carcaça do eixo também pode precisar ser substituída, o que aumenta muito o custo total.
Ao substituir uma carcaça de eixo, montagens de suspensão, montagens de mola e montagens de barra de estabilização normalmente exigirão a substituição, bem como os próprios semi-eixos. Este tipo de substituição do eixo também inclui a substituição das juntas, vedações e rolamentos do diferencial. Se a substituição do eixo for devido a estrias de transmissão danificadas dentro do diferencial, o dano ao diferencial também pode exigir a substituição. Um fator associado à substituição de um eixo que raramente é calculado na estimativa da substituição pelo proprietário do veículo pode ser o pneu do eixo danificado, que também pode exigir a substituição.