Eine 14-Loch-Achse ist ein Hinterachsgehäuse von General Motors, das unter 3/4- und 1-Tonnen-Lieferwagen, 4×4-Pickups und Lastwagen zu finden ist. Leicht zu erkennen an den 14 Schrauben, mit denen die hintere Abdeckung an der Differentialabdeckung des Achsgehäuses befestigt ist, ist die 14-Loch-Achse eine starke und langlebige Einheit. Es wird oft bei der Herstellung von Rock-Crawling-Buggys und 4×4-Pickup-Trucks verwendet. Bei dieser Achse handelt es sich um eine schwimmend gelagerte Achse, d. h. die Achse trägt kein Fahrzeuggewicht, sondern gibt nur die Kraft vom Differenzial an das Rad ab. Das Fahrzeug wird von einer Radnabenbaugruppe getragen, die ein inneres und äußeres Radlager verwendet, um die Nabe am Achsgehäuse zu montieren.
Die 1970-Loch-Achse wurde von den 2000er Jahren bis 14 produziert und ist eine sehr verbreitete und oft leicht zu findende Hinterachse auf Schrott- und Schrottplätzen auf der ganzen Welt. Dies macht es in den meisten Bereichen leicht, Ersatzachsen und -träger zu finden. Eine der beliebtesten Eigenschaften der 14-Loch-Achse ist, dass die Achse sehr selten Ersatzteile benötigt, da sie selten bricht. Das Design der Achse führt zusammen mit der schweren Konstruktion der Komponenten zu einem sehr starken Achspaket, das hohen PS- und Drehmomentwerten standhalten kann, ohne beschädigt zu werden.
Die Anzahl der Achsverzahnungen, die bei der Konstruktion einer Achse verwendet werden, gibt im Allgemeinen die Stärke der Achse an, wobei sich die höhere Anzahl der Verzahnungen auf eine stärkere Achse bezieht. Die durchschnittliche LKW-Achse ist mit 28 Splines ausgestattet, die 14-Loch-Achse verwendet jedoch eine 30-Spline-Achswelle, die auf eine noch stärkere Achse hinweist. Dies, gepaart mit der Stärke von Träger- und Differenzialeinheit, macht diesen Achstyp zu einer häufigen Wahl bei der Fahrzeugaufrüstung und beim Bau von Hochleistungs-Geländefahrzeugen.
Ein Nachteil der 14-Loch-Achse ist das Fehlen von leistungssperrenden Differenzialen und Radsätzen, die für das Heavy-Duty-Achspaket ausgelegt sind. General Motors produzierte die Achsen ab Werk mit 4:56 Gängen, was die Achse sehr geländetauglich macht. Während Sperrdifferentiale und -spulen nicht für diese Achse hergestellt werden, kann das Originaldifferential leicht zu einem Sperrdifferential verschweißt werden, das fast alles aushält, gegen das es ankommt. Auch die Radlager der 14-Loch-Achse lassen sich mit etwas mehr als Hammer und Schraubendreher einfach am Trailrand wechseln.