Hay dos tipos de eje ATV que se pueden usar en vehículos todo terreno (ATV): el eje de medio eje utilizado en aplicaciones de eje independientes, y el eje sólido utilizado en el diseño de eje recto más común. El eje ATV se usa no solo para unir las ruedas motrices y los neumáticos a la máquina, sino también para alimentar el ATV. Ya sea que se extienda desde un diferencial en modelos de suspensión independientes o que sostenga la rueda dentada trasera en versiones de eje recto, el eje ATV es un componente integral de una suspensión ATV y un tren de transmisión. El diseño de eje sólido generalmente usa cojinetes solo en la sección central del eje a medida que pasa a través del brazo oscilante trasero, mientras que un eje de medio eje usa juntas de velocidad constante (CV) en cada extremo del medio eje para permitir la sujeción libre articulación del eje.
Debido a la tremenda cantidad de potencia producida por los motores, así como a las cargas muy altas que se colocan sobre el eje del ATV, ya que se desliza en las esquinas y sube por un terreno rocoso empinado, el eje es a menudo uno de los primeros componentes en romperse en un ATV . En un diseño de suspensión independiente, las juntas CV son típicamente el primer componente en romperse bajo la presión de condiciones de manejo difíciles. En una aplicación sólida de eje ATV, el eje generalmente se dobla debido al contacto con una roca u objeto similar a medida que el conductor desliza la máquina alrededor de una esquina o negocia un terreno muy accidentado.
Afortunadamente, el eje ATV promedio no es muy difícil de quitar y reemplazar con solo herramientas manuales comunes y se requiere un mínimo de habilidad para hacerlo. Es una práctica común reemplazar los cojinetes cada vez que se reemplaza un eje ATV debido a la ubicación del cojinete en el eje y al requisito de quitar el eje para realizar el cambio de cojinete. Esto puede ahorrar un tiempo valioso al eliminar la necesidad de cambiar el rodamiento en otro momento. Cuando se trata de la junta CV en un medio eje, el cambio de ambos extremos a la vez es el método preferido para reparar este componente.
Un rasgo común de la mayoría de los modelos ATV que sufren fallas en el eje ATV es la aplicación de neumáticos y llantas de gran tamaño del mercado de accesorios. El gran material rodante le da una apariencia mejorada al ATV, sin embargo, el eje del ATV no está diseñado para tolerar la carga y el torque adicionales. Esta tensión ejercida en el tren de transmisión por las nuevas ruedas y neumáticos más grandes puede dañar rápidamente un eje.