Muchos veh?culos tienen embragues de polea para permitir que algunos de los componentes accionados por correa giren libremente cuando no est?n en uso. El embrague funciona al engancharse cuando se necesita el accesorio y al desengancharse cuando no lo es. Esto puede ayudar a reducir la resistencia del motor y mejorar la eficiencia del combustible, al tiempo que reduce el desgaste del componente en s?. El embrague de la polea se encuentra con mayor frecuencia en los compresores de aire acondicionado (AC), mientras que una variedad termost?tica se usa a menudo en los ventiladores de enfriamiento accionados por correa. Ciertos alternadores tambi?n pueden dise?arse con embragues de polea, para que puedan continuar girando a revoluciones por minuto (RPM) m?s altas que el motor en s? durante breves per?odos.
Los compresores de aire acondicionado generalmente est?n dise?ados con un tipo de embrague de polea centr?fuga. Este tipo de embrague puede desenganchar naturalmente el eje interno del compresor de la polea cuando gira. Una se?al el?ctrica puede hacer que el embrague vuelva a acoplar la polea al eje cuando se enciende el aire acondicionado. Un nivel bajo de refrigerante o un interruptor defectuoso pueden hacer que el embrague se active y desactive r?pidamente, lo que provocar? un ruido no deseado y una fluctuaci?n de las RPM del motor.
Los ventiladores de enfriamiento accionados por correa a menudo tendr?n un embrague de ventilador controlado termost?ticamente. Este tipo de embrague de polea generalmente est? dise?ado con un acoplamiento viscoso y contiene una tira bimet?lica que act?a como un termostato. Si el motor comienza a funcionar demasiado caliente, la tira bimet?lica puede hacer que el acoplador viscoso se enganche. Esto puede permitir que el embrague de la polea gire libremente antes de que el motor se haya calentado y luego extraer aire a trav?s del radiador una vez que el motor est? caliente.
La falla de un embrague del ventilador puede causar un sobrecalentamiento del motor o evitar que alcance su temperatura de funcionamiento. Un embrague de ventilador que no puede engancharse puede provocar el sobrecalentamiento del motor bajo cargas pesadas o cuando se detiene. Si el embrague del ventilador se atasca en una posici?n activada, puede provocar un ruido excesivo, un bajo consumo de combustible o un motor que nunca se calienta correctamente. Esto puede reducir a?n m?s el kilometraje del gas y tambi?n manifestarse en temperaturas fr?as en los respiraderos del calentador ya que el refrigerante en el n?cleo del calentador nunca se calienta.
La mayor?a de los alternadores tienen una polea s?lida, aunque algunos pueden estar dise?ados con un embrague de polea del alternador. En lugar de permitir que la unidad se desacople cuando no est? en uso, a menudo est?n dise?ados para permitir que el alternador gire libremente a altas RPM cuando se reducen las RPM del motor. Dado que un alternador tender? a producir una salida de amperaje m?s baja a RPM m?s bajas, esto puede permitir que el alternador contin?e a una salida m?s alta cuando se baja la velocidad del motor por un corto tiempo.