La distancia entre ejes de cualquier vehículo es la medida desde el centro de la rueda delantera hasta el centro de la rueda trasera. En un esfuerzo por aumentar la distancia entre ejes y, posteriormente, mejorar las características de conducción, algunos fabricantes de vehículos han diseñado un chasis que coloca las ruedas más cerca de los extremos del vehículo. Es comúnmente aceptado entre diseñadores e ingenieros que una distancia entre ejes más larga proporciona una conducción más suave. En los vehículos con una distancia entre ejes corta, como un Jeep CJ5, el viaje es difícil, ya que el chasis corto no puede atravesar un terreno con baches de un eje a la vez. En vehículos de corta distancia entre ejes, ambos ejes encuentran un punto áspero en la carretera casi al mismo tiempo, lo que provoca un viaje duro.
Los vehículos de lujo, como las limusinas, utilizan una distancia entre ejes extra larga en parte para ofrecer una conducción más suave y más suave que la que se puede obtener con un vehículo más corto. El vehículo más largo puede contrarrestar un punto áspero en la carretera al flotar sobre el tope. La distancia adicional de eje a eje permite que el chasis amortigüe la carretera en mal estado con un conjunto de amortiguadores completamente antes de que el otro eje se encuentre con la protuberancia. El resultado es un viaje casi sin golpes para los pasajeros del vehículo de mayor distancia entre ejes.
Otros aspectos de un vehículo que están directamente influenciados por la distancia entre ejes del vehículo son la dirección, las curvas y la capacidad del vehículo para negociar entradas de entrada y estacionamiento. El tiempo de reacción para que un vehículo extremadamente largo responda a la entrada de dirección es lento. Cuando el conductor gira el volante, la parte trasera del vehículo tarda mucho más en comenzar a girar que un vehículo con una distancia entre ejes más corta. Cuando el conductor de un vehículo largo gira el vehículo en una carretera que tiene un giro de 90 grados, debe conducir más allá del giro antes de comenzar el giro para permitir que la parte trasera del vehículo negocie el giro sin subir y volver la acera
Si el conductor comenzara a girar en la nueva calle tan pronto como la parte delantera del vehículo estuviera en línea con la esquina, el centro del vehículo podría golpear un poste de señalización colocado en la esquina. Al pasar la curva, el conductor permite que la parte trasera del vehículo entre en la esquina y siga mejor la parte delantera del vehículo durante la curva. Esta es la misma forma en que un semirrector y una plataforma de remolque negocian un giro.