Se encuentra una válvula de escape en la culata de un motor de combustión interna. Cuando la mezcla de combustible y aire se ha encendido en el cilindro, los gases gastados se envían fuera del motor a través de esta válvula. En el típico motor de combustión interna, la válvula de escape es más grande que la válvula de admisión. Esto se debe al hecho de que es más difícil limpiar el cilindro de gases de escape que introducir combustible y aire en la cámara de combustión.
Una hazaña importante en la construcción de potencia y consumo de combustible con el motor moderno es poder coordinar la apertura y cierre de la válvula de escape en el momento óptimo. El árbol de levas está en el centro de la situación y tiene sus lóbulos rectificados para aprovechar al máximo la capacidad de la válvula para limpiar el cilindro. Al abrir la válvula de escape en el momento crítico del proceso de combustión, el pistón puede empujar todos los gases de escape del cilindro fuera de la cámara de combustión sin sacrificar el flujo de carga de admisión al cilindro.
Varios factores están involucrados en ayudar a la válvula de escape en su tarea. Un bolsillo de válvula bien preparado en la culata es crucial. Junto con la válvula de escape, la cavidad o recipiente de la válvula debe estar libre de restricciones para permitir que los gases gastados salgan de la cámara de combustión rápidamente y sin restricciones. El puerto de escape también debe estar libre de obstrucciones, y la combinación de juntas es un método popular para lograr esto.
Al rectificar el puerto de escape de la culata y el colector de escape al tamaño exacto como la abertura en la junta de escape, no hay interrupción en el flujo causado por los gases que hacen contacto con el borde romo de la junta o el colector de escape. Esta transición suave elimina la contrapresión, lo que puede dificultar el flujo de escape del motor. Al alisar el radio del tazón de escape en la culata, el flujo también se ve favorecido al proporcionar una ruta suave y sin obstáculos fuera del cilindro.
Al moler el asiento de la válvula en una válvula de escape, puede haber hasta seis ángulos diferentes rectificados en una sola cara de la válvula en una aplicación de alto rendimiento. Cada ángulo corresponde con un ángulo de tierra existente en el asiento de la válvula en la culata. La malla de los ángulos no solo proporciona un sellado adecuado cuando la válvula está cerrada, sino que proporciona un camino suave alrededor del borde de la válvula para que fluyan los gases. El típico vehículo conducido por la calle utiliza una rutina de válvula de tres ángulos, ya que la velocidad del flujo de escape no es tan importante como la de un motor de carreras.