L’interasse di qualsiasi veicolo è la misurazione dal centro della ruota anteriore al centro della ruota posteriore. Nel tentativo di aumentare l’interasse e successivamente migliorare le caratteristiche di guida, alcuni produttori di veicoli hanno progettato un telaio che posiziona le ruote più vicino alle estremità del veicolo. È comunemente concordato tra progettisti e ingegneri che un passo più lungo fornisce una guida più fluida. Sui veicoli con un passo corto come una Jeep CJ5, la guida è dura, poiché il telaio corto non è in grado di attraversare un terreno accidentato un asse alla volta. Sui veicoli a passo corto, entrambi gli assi incontrano un punto difficile della strada quasi nello stesso momento, causando una guida dura.
I veicoli di lusso come le limousine utilizzano in parte un passo extra lungo per offrire una guida più fluida e morbida di quella che si può ottenere con un veicolo più corto. Il veicolo più lungo è in grado di contrastare un punto accidentato sulla strada fluttuando sopra la protuberanza. La distanza aggiuntiva dall’asse all’asse consente al telaio di smorzare la strada dissestata con una serie di ammortizzatori completamente prima che l’altro asse incontri l’urto. Il risultato è una corsa quasi senza urti per i passeggeri del veicolo a passo più lungo.
Altri aspetti di un veicolo che sono direttamente influenzati dal passo del veicolo sono lo sterzo, le curve e la capacità del veicolo di negoziare accessi carraio e parcheggio. Il tempo di reazione di un veicolo estremamente lungo per rispondere all’input dello sterzo è lento. Quando il conducente gira il volante, ci vuole molto più tempo per la parte posteriore del veicolo per iniziare a girare rispetto a un veicolo con interasse più corto. Quando il guidatore di un veicolo lungo gira il veicolo su una strada con una curva di 90 gradi, deve guidare oltre la svolta prima di iniziare la svolta per consentire alla parte posteriore del veicolo di negoziare la svolta senza guidare su e giù il cordolo.
Se il guidatore dovesse iniziare a svoltare nella nuova strada non appena la parte anteriore del veicolo era in linea con l’angolo, la parte centrale del veicolo poteva effettivamente colpire un cartello posizionato sull’angolo. Passando oltre la svolta, il conducente consente alla parte posteriore del veicolo di entrare in curva e seguire meglio la parte anteriore del veicolo durante la svolta. Questo è lo stesso modo in cui un semirimorchio e un rimorchio trattano una curva.