Un dinam?metro de corriente par?sita (dinam?metro EC) es el tipo de dinam?metro m?s popular utilizado en la construcci?n de dinam?metro de chasis. T?picamente refrigerado por aire, existen versiones del dinam?metro refrigeradas por agua que se utilizan principalmente para aplicaciones de muy alta potencia o alto torque. Un dinam?metro de corriente par?sita utiliza un n?cleo el?ctrico que se mueve a trav?s de un campo magn?tico para producir la resistencia necesaria necesaria para probar la potencia de un motor. Los n?cleos de hierro son los m?s comunes, sin embargo, el aluminio, el cobre y otros materiales conductores tambi?n se utilizan en la fabricaci?n del dinam?metro. La mayor?a de los dinam?metros EC utilizan una serie de discos grandes de hierro fundido, similares a los frenos de disco utilizados en un veh?culo, para colocar la resistencia requerida contra un motor o chasis al realizar una prueba de potencia.
Mientras que algunos tipos de dinam?metro usan agua para generar resistencia contra la potencia de rotaci?n y el par, un dinam?metro de corriente par?sita utiliza una carga electromagn?tica para resistir la potencia de rotaci?n de un motor a trav?s de un dinam?metro de chasis. El dinam?metro del chasis mide la cantidad real de caballos de fuerza y ??par que produce un motor seg?n lo medido en los neum?ticos de la transmisi?n. Este tipo de monitoreo y medici?n de potencia es importante porque mide la potencia real de un motor. Los componentes como la transmisi?n, los engranajes de transmisi?n y los accesorios del motor son ladrones de potencia en forma de p?rdida parasitaria. El dinam?metro de corriente par?sita mide la potencia de salida del motor en las ruedas despu?s de que todos estos componentes hayan drenado la potencia del motor, proporcionando una cifra de potencia real o real.
Antes del uso de un dinam?metro de corriente par?sita y un dinam?metro de chasis, los niveles de potencia de cualquier motor dado se calcularon usando un dinam?metro de freno de agua. Esto dio una cifra precisa de potencia para el motor tomada en el volante. M?s tarde se entendi? que la p?rdida parasitaria reclam? muchos caballos de fuerza de un motor y las cifras de potencia posteriores se tomaron en el neum?tico para una descripci?n m?s precisa de la cantidad de caballos de fuerza que produc?a un veh?culo. Este tipo de dinam?metro utiliza una computadora para ajustar la cantidad de fuerza de frenado electromagn?tico requerida para medir la potencia de un veh?culo en el banco de pruebas del chasis.
Frenar el dinam?metro contra un motor de alta potencia crea calor. El estilo m?s com?n del dinam?metro de corriente par?sita es refrigerado por aire. En algunos de los dise?os m?s grandes, se utiliza una versi?n del dinam?metro enfriada por agua para controlar mejor el calor generado al intentar detener el cig?e?al para que no gire en un motor de alta potencia. El mantenimiento determina cu?ndo es necesario cambiar los discos de freno de hierro fundido para mantener las medidas de potencia adecuadas.